四百七十七章 熊猫来了

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，规模都比较小，多是五辆、三辆的，也订购了10几台，合计去了50台左右，算是一个开门红。

　　当然这里面也有省政府的一种支持表态。

　　目前未来汽车江南厂的生产线满量也就一个月最多能够有一万台左右，还必须要有充足的工人。

　　这个量来说，市场的需求肯定是没法满足的，是给未来的几个车型留出的空余，就现在来看，一个月能够卖出去1000台以上的，那就绝对是热销车型了。

　　主要是汽车的投资太大，目前的人民消费水平也没上来，收回投资可比摩托车公司难多了，上半年桑塔纳的产销量在46000左右，夏利在25000左右，奥迪10000，捷达6700，长安奥拓是6600。

　　拿长安奥拓来说，和熊猫TT是一样的，价格也差不离，目前的市场价格在8万上下，上半年的销售额度在5.2亿左右，目前的生产成本在接近4万左右，纯利有差不多接近35%左右，这还是发动机是CKD的，全国产的话还可以省个好几千。

　　当然和桑塔纳没法比，那车的成本现在也就顶多不过9万块，但是价格卖上了18万起。

　　所以现在这时候海城大众那是真富得流油，不过他们的技术费用也高，发动机、变速箱等都是CKD的，目前的国产化率不到85%，拉高了成本，这是事实。

　　但它的毛利是绝对过了50%的，特别是高档的那几款，70%的利润都有可能。

　　自然奥迪的利润更高。

　　这让熊猫tt这样的微车没法同桑塔纳那样的B级车比，前者的利润在28000上下。

　　可陈咨在江南厂这边前后投入收购和职工安置等合计至少要算4亿，加上四大生产线和一条小型发动机生产线，直接投入又是1个多亿美元，按照现在的汇率来算是至少花费了16-18亿软妹币左右。

　　按照目前国内奥拓的销量统计，一年最多也超不过15000辆，以现在熊猫TT的工艺比长安奥拓好，就算是半年卖10000台也就到顶了。

　　这得多少年？至少3.5年才得回本。

　　这还得一直保持这个利润才行，

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