第三百二十七章 霉运盖顶之悲催结局

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团队合作同步开发，打算让MTX  V8超跑来积累起步资金，才制定了三步走的这个可行的诱人计划。（MTX是家捷克的高精密汽车配件厂，超跑的部分配件需要单独加工）

　　毕竟超跑限量100台，数量不多，完全可以一个两个批次完全生产出来，还是可以保证产品统一的技术一致性的。

　　所以MTX  V8其实是和T613-4一样，有很浓的捷豹血统和意大利血统，因为动力还是Tim  Bishop团队联手捷豹的调教。（从未开发过超跑的车厂，自然要找超跑厂家来帮忙调试发动机，超跑和普通轿车的动力模式是完全不一样的，它们的动力区间和曲线也完全不一样，就是一台发动机，经过适应超跑的调试后，和普通轿车上的发动机表现也不一样的，太拖拉找了前捷豹的工程师Tim  Bishop团队改进发动机，自然找一脉相承的捷豹最保险，并且捷豹的超跑技术非常的不错，关键是他发售的一直是量产超跑为多，不像法拉利保时捷那么独立特行。）

　　这才是捷豹想收购的主因，本身局带有他们同样风格的车，自然好改型。

　　可惜天不从人愿，太拖拉也不知道是霉运盖顶还是被诅咒了。

　　他的计划才刚刚顺利开始，就遭到了狂风暴雨的打击。

　　刚刚和捷豹鉴定了意向合同，欢喜还没散去。

　　车厂就遭遇火灾，太拖拉乘用车部门已经倾尽他们不多的所有资源来打造这两款车，花费大力气大资源改造适合生产MTX  v8超跑的生产线瞬间化为乌有。

　　期望100台超跑能够收回资金，研发轿车和购买新的生产线的可行计划，顿时成为可望而不可及的遥远梦想。

　　  1991年的捷克斯洛伐克这时候可还在社会主义阵容，苏联开始倒塌，他们自己国内刚刚还是变革的前夕，处在最最困难的时候，哪有钱来支援太拖拉。

　　再说太拖拉同样有国企的毛病，那就是和国内一样，一届领导只管一届的成绩，火灾已经让他的领导层全都下课。

　　而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线，这时候又面临苏联解体，捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。

　　稍后是

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