第三百二十八章 联合商务团

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　　第三百二十八章联合商务团

　　所幸太拖拉的乘用轿车，一直是华约和广大社会主义阵容的顶级豪华车型，多少还是有其生存空间。

　　不过随着捷克的独立，他并没有同国内的同行斯柯达一样，出卖给了德国或者别的国家。

　　只因其战略地位特殊，他的8*8、10*10、12*12等等技术，无不是和军用高性能车型挂钩的，而且还是坦克，导弹牵引车和别的军事项目的高级别供应商和研发商。

　　所以他的私有化被明确限定在捷克本国国内。（后来还是被大众控股了。）

　　而欠于太拖拉以前乘用车的名声和底蕴，他又不愿意贱卖，造成了现在93年，捷克汽车行业和机械行业被各家公司抢购的情况下，它竟然成了无人关照的鸡肋。

　　事实上他的乘用车技术对比卡车技术，对欧洲和日本的车商来说确实是没有多大的吸引力。

　　因为太拖拉的乘用车一直用的就是V8大马力引擎，就没有小的排量的，而且油耗很高。

　　这在目前各大车厂车系都有V8、V6发动机来说，不但排放和安全技术显得相对落后，而他独特的中央管状车架技术确实是优势，关键是成本太高，维护成本也同样的高昂，唯有在高级车市场生存。

　　但是这样的小型管状车架，其实能够造超跑的公司都有，F1赛车就都是。

　　问题是哪个车厂没有自己的当家品牌豪华车，对比太拖拉目前仅有在中西欧的小小名气，推广起来太耗费资源，完全没有可比性，而且他的生产工艺多少是有点落后欧洲的普通水平了。

　　而日本的汽车技术，目前和欧洲持平甚至稍稍领先，特别是日本的技术特别讲究的是小排量、大马力，太拖拉就更加显得完全不同路数了。

　　这几年随着捷克私有化市场化的成熟，以及汽车业的版图日渐稳定，太拖拉的想重新入局或者重新崛起，实在太有难度。

　　而且以他们乘用车的超级运气，没准又会出一个啥幺蛾子。

　　当然事实上也不是没有人对太拖拉感兴趣，那就是这几年

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