第三百七十八章 打劫蓝旗亚补全汽车技术

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来WRC冠军的Fulvia车型的1.3升V4发动机技术（60年代的）。

　　总价还不到1500万美元。

　　当然买下他们的自动变速箱基础专利花费的更多些，共800万美元，附带一个3AT变速箱的技术，合计花费了2300万美元。

　　只能说这时候的蓝旗亚太悲催，它本来是被意大利的菲亚特1969年就收购了的。

　　但是作为意大利政府首脑的默认官车豪华品牌，它是意大利不折不扣的顶级豪门，事实上蓝旗亚的车总是有各种令人难以忍受的缺陷，但偏偏又有一种极致的吸引力。

　　导致它成为欧洲让人又爱又恨的豪华品牌，它被收购的时候只是财务困难，更多的是菲亚特补充超豪华品牌的战略，而他在豪华车领域的品牌影响力，是菲亚特拍马也赶不上的。

　　由此导致的就是它很有底气的在加入菲亚特后拥有独特的听调不听宣的权利，也就是说他即使被收购，还是独立运营。

　　但是，这家伙偏偏一直在作死的路上越走越远，它能够一直活跃在世界车坛，特别还是活在超豪华品牌领域，简直就是一个奇迹。

　　由此大家也可以推测能够掩盖他的各种缺陷的极致魅力、吸引力到底有多大，以至于那么多人还愿意忍受他的缺点。

　　话说，夜路走多了总会碰到鬼，这家伙或许被客户们每次接受他们有明显缺陷的产品养的心态傲娇了，在加入菲亚特集团后的1972年推出的Beta车型，最终给它自己捅了没法挽回的大篓子。

　　  Beta车型事实上很好，它的注重驾驶感受也一直是蓝旗亚的强项，而选择余地也非常大，L4的发动机从1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机。

　　这看起来应该是一款大爆的车型，事实上也是，初期的Beta确实是没啥毛病，以至于蓝旗亚的粉丝们甚至都有点不习惯蓝旗亚的无残缺的完美。

　　这导致以往喜欢蓝旗亚而又无法忍受它缺陷的那些人觉得蓝旗亚终于不负期望改邪归正了，于是纷纷解囊购买。



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