第三百八十章 两大平台和模块化

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　　第三百八十章两大平台和模块化

　　这个电话最后被变成了整个集团高管的科研项目讨论的电话会议。

　　正在意大利的夏博涵和姚书，捷克东捷集团的卢卡.施耐德和他的副手鲁兵恰夫，胡可虎、龚褒霖、宋君、段源、谢宜华，秦戈，自然还有刚刚入职的候宣黎，尤乐梓目前在路上，也就没叫他参加。

　　就着刚刚的话题，其实就是陈咨在分派任务，其它的人在补充。

　　“夏教授、姚教授、谢教授，现在你们四个人必须做一个分工，我这段时间经过仔细思考，觉得我们的计划可能需要调整一下，不是研发一款车型，而是的初步需要同时研发两款车或者是两个平台，加上原来的奥拓，算是总共三个平台，第一款车是以奥拓为原本，放大再设计给弄出一款A0车型出来。“

　　”我觉得我们不妨走一条另外的路，以后的A级车，都是这个作为基础主流的底盘，我们的车型设计一定要走模块化，与其研发那么多的车型，不如专精有限的几个平台，在反过来可以衍生很多的车型。“

　　“以后有经费，就使劲的把三个平台优化了再优化，改进了在改进，我就不相信这么个弄法我们还不能够把每个平台给弄的足够精到。”

　　这理论其实是后来大车厂的通用做法，带头的就是大众，都说它是一款底盘打天下，所有车都是高尔夫的拉皮或者变形，这话当然不全对，但也是有道理的。

　　与其花费那么多经费开新项目，不如开始就找好经典的基础，改进再改进，比你新开的项目肯定至少在安全和稳定性上面好多了，还节省成本。

　　特别是底盘这东西，是车的基础技术，基础技术往往能够用时间来堆，总是有收获的。

　　这观点让懂车的这些高管都若有所思，大众目前再推进他们的平台化技术不是啥秘密，大家觉得未尝不是一条好路子，简单的商量，取得了大家的一致认可！

　　陈咨继续道：“第二个车型是你们需要从太拖拉T613-4的车型上把底盘给我缩小了结合普通车型，给弄出B级车的底盘出来，这家伙轴值3130MM，妥妥的超豪华车的底盘，你们算算宝马7系、奔驰S系，

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