第二百六十七章 摩托样车

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　譬如arm公司收购的资金划拨，和陆氏合作的资金安排。

　　再有华太精密的王磊、容之靡和启源的衔接合作。

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　　样车一共先期加工了6辆，共三种型号。

　　街车、太子车（旅行车的紧凑版，国内最普遍的那种改良，融合了太子车和旅行车的优点），踏板型。

　　东方摩托和普通的国内摩托外形差别有点大，街车张扬，太子舒适，踏板家用，各有分工。

　　其实国内和亚洲最大量普遍的就是接近太子车的车型，普通人默认的摩托车，如果不分专业来说的话，应该归于紧凑型太子车的变种。

　　主要是国内的道路以及排放环境，价格等限制了欧美真正旅行车的进入。

　　而旅行车是长途驾驶最舒适的摩托，所以在国内的这个多有长途驾驶需求的环境下，自然也就最多了。

　　东方摩托的街车有铃木的味道，没办法，稚嫩的设计师们就见识的日本的车最多，自然是有模仿的痕迹，代号dfj-90。

　　倒是太子车就和后来的铃木gn-125差不离，被陈咨改了一下后，终于被老师学生们搞出了这个经典的样子，不过把位高点，车身稍长，陈咨自我感觉更加的带感。

　　当然完全不用担心别人说抄袭，现在这车才是这模样的鼻祖，代号df-90。

　　踏板车的样式比后来的踏板摩托常规的尺寸高一点，主要是发动机和专门设计的踏板卧式发动机还是要高了点，但是完全不影响使用，样式有点像新大洲本田的e影。

　　为了家用，拉长了车身，加宽了踏板和轮胎，后座位的踏脚也有放大，考虑这时候的完全家用帮手的角色。

　　特别是现在国内对踏板摩托的形状还没有定位的时候，搞不好还未来大家以为东方厂的这dft-90的摩托才是踏板摩托的标准款呢？

　　这几辆样车都是红黑色款经典搭配，看起来很是舒服。

　　“怎么样，有谁想试试？”

　　这会儿所有的工程师技师，包括尤乐梓、夏博涵等四人、张、阮两教授，厂里的几个七八级大工，把个生产线的出口围了个严严实实。

　　也都不说话，就是围着几辆车到处摸摸看看，特别是老长江厂的这些职工，更是激动的无法自持。

　　

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