第二百八十章 未来汽车的奥拓改型

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言权:“可以在他们的技术上通过增长缸体和增大缸径，可以把排量提升到1.0L-1.2l左右，再在此基础上开发一款四缸的发动机，大概可以把排量维持在1.5上下！“

　　陈咨眼睛一亮，这1.5上下排量的发动机他最感兴趣了。

　　等到2008年往后，那是1.6往下小排量发动机的天下，如果从这时候开始做准备，一代代的坚持不懈的改进下去，到了15年后，陈咨倒是不相信自己的技术赶不上主流。

　　这必须得研发，不过即使有了重生者的先知先觉，可惜技术是没法走捷径和开挂的，汽车又是目前工业社会的工业之大成。

　　只有一步一个脚印才可能攀登上高峰的。

　　“那行，那行，就这么办了，我们搞一个1.2左右的发动机，再搞一个1.5l的发动机，小排量的也就差不多了，倒是目前主流的2.0左右的发动机目前还没有着落，你们是怎么想的。”陈咨有点急切的道。

　　对于汽车的三大件来说，发动机是其中核心的一块，对于那些底蕴深厚的大厂来说，恐怕是以底盘来决定开发的车型。

　　而对于未来汽车这样目前一穷二白的屌丝来说只能走那些小厂的路子，就必须是以发动机来决定研发的车型。

　　“这就要看目前世界市场上有哪些发动机技术可以出售了，毕竟1.8、2.0左右的发动机现在是主流，也很考验研发力量和技术。“

　　“目前我们公司的技术力量，要开发新产品出来至少得2-3年，让他上路那就的更久了。”

　　夏博涵苦笑道。

　　一款发动机的研发时间陈咨倒是大概知道，完善的流程走下来大概是4年多，这个标准流程走的是通用的研发周期，它未来成为了行业的标杆。

　　但是华国的车企往往不是，往往2年多走过了这个过程，这是为何呢？

　　根据通用的造车流程GPDP，2010的一款通用汽车全新一代小排量发动机，共采用7项发动机耐久试验（280万公里，15年使用寿命，735万次启停），累积测试总里程超过598万公里，满足全球范围内用户严苛的需求

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