第六章 蓝色海洋

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人员生活区，以此降低中子辐射产生的危害。

　　把船体设计得如此巨大，主要是为了装下拖拽设备。

　　在此之前，“蓝色海洋”号在“水母”的前方，将船头顶在“水母”上面，通过反向推进让“水母”减速。

　　为此，“蓝色海洋”号拥有所有舰船中最为粗壮的框架龙骨。

　　关键还有，制造“蓝色海洋”号龙骨的是用来制造轨道电梯承力骨架的“电磁激励单晶复合纤维”。

　　采用顶推，而不是拉拽的方式让“水母”减速，只是为了提高燃料的利用效率。

　　顶推减速有一个非常突出的问题，即作用到“水母”上的力量很有限，产生的加速非常微弱。

　　在此之前，“蓝色海洋”号作用到“水母”上的加速度均在0.0001G以内。

　　现在要在七天之内，让“水母”的速度由每秒七十千米降低到每秒二十五千米，必须把加速度提高一百倍。

　　显然，顶推减速肯定不行了。

　　别说“蓝色海洋”的推进器无法产生如此巨大的加速度，就算能产生，巨大的力量也会让“蓝色海洋”号粉身碎骨。

　　顶推不行，只能用拉拽的方式让“水母”减速。

　　当然，还需要足够多的一亿吨级引擎来提供减速所需的力量。

　　其实，这正是通过“九头蛇”工程建造了一百二十艘小型拖船的关键所在。

　　这些拖船，全都配备了二十四台一亿吨级引擎，能够产生相当于“蓝色海洋”号一半的推力。

　　只是，这些拖船都需要由“蓝色海洋”号提供聚变燃料。

　　这正是需要“蓝色海洋”号提炼与生产聚变燃料的原因。

　　在一百二十艘小拖船上场前，得让“蓝色海洋”号绕到“水母”后面，展开如同渔网一般的柔性紧固缆绳，并且选出一百二十个锚点，用热力钻头把锚桩送到“水母”内部数十千米处。

　　听上去很复杂，实施起来却一点都不困难，而且全部自动化。

　　需要的只是几个小时的时间，以及相同时间的耐心。
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